无需申请自动送彩金推翻汽车效率规则的努力可能取决于对安全性的争论

无需申请自动送彩金推翻汽车效率规则的努力可能取决于对安全性的争论

唐纳德无需申请自动送彩金总统减少汽车燃油效率要求的计划部分取决于有争议的说法,即更严厉的规则会导致更致命的车祸。

David R. Frazier Photolibrary,Inc. / TheAlamy Stock Photo
无需申请自动送彩金推翻汽车效率规则的努力可能取决于对安全性的争论

对汽车规则的争论是一个数学问题,它可能会产生生死攸关的后果。

问题在于唐纳德无需申请自动送彩金总统的政府将如何估计符合前奥巴马总统制定的严格的燃油效率标准的新车可能造成的死亡事故。

白宫正在提出一个中心论点:更省油的汽车和卡车将花费更多的钱,因此司机可以购买更少的这些更安全的新车型。 结果? 较旧的汽车在路上行驶的时间更长,增加了驾驶员受伤的风险,并且未能减少空气污染。

但与此同时,无需申请自动送彩金政府低估了导致死亡 - 气候变化的另一个重要因素。 通过削减碳的社会成本,将温室气体造成的损害定为货币价值,白宫可能会建议其允许在汽车中使用更多汽油的努力不会对环境和人民产生巨大的成本。健康。

“很难说无需申请自动送彩金政府的[环境保护局(EPA)]的逻辑是什么或思路是什么,”密歇根州安娜堡汽车研究中心主席Carla Bailo说道。美国国家科学院,工程和医学燃料经济委员会。 “我不能说他们正在全面地研究它并考虑所有这些因素。但我能说的是它们应该是。”

据一位了解时机的消息人士透露,无需申请自动送彩金政府预计将在明天公布其削弱的汽车规则。 根据“纽约时报”获得的一份泄露的 ,奥巴马政府在2025年的车型上设定了54.5英里/加仑的乘用车目标。无需申请自动送彩金的计划将该标准冻结在2020年的水平,即43.7英里/加仑。 实际上,这种变化会将现实世界的燃油经济性从大约36英里/加仑降低到30英里/加仑。

该计划还考虑撤销允许加州超过联邦车辆标准的规定。 其他十几个州和哥伦比亚特区使用加州的标准。

长期以来,提高燃油效率的批评者认为它会导致更高的死亡率。 无需申请自动送彩金政府声称,根据泄露的草案(即一个月大),其提案每年可以避免近1000起死亡人数,同时每天增加石油消耗量50万桶。

公司平均燃油经济性(CAFE)计划由两个机构共享:国家公路交通安全管理局和后来者EPA。 在最高法院的一项决定授权EPA授权管制排气管的温室气体排放后,它开始与奥巴马的NHTSA共同管理该计划。 在此之前,这些导致地球升温的气体没有受到政府的监控。 高速公路管理部门一直认为CAFE是一个驾驶员安全计划,而非环境安全计划。

布卢明顿印第安纳大学公共与环境事务学院院长约翰格雷厄姆说,美国环保署从奥巴马的NHTSA手中夺取了首要地位,并开始强调燃油效率对安全的环境影响。

然而他指出,奥巴马时代标准中的大部分好处 - 高达85% - 来自驾车者在车辆使用寿命期间所经历的预期燃油节省。 减少污染或阻碍气候变化带来的社会收益远不是使数学工作的核心。 他说,效率目标对于环境没什么好处,如果它们太昂贵而无法首先上路。

“CAFE不是一项公共卫生法规,”格雷厄姆说,他是美国环保署科学顾问委员会的成员。 “随着更高的燃油效率目标,全球空气污染可能会更糟。”

然而,所有这些假设都涉及复杂的算术和价值判断。

也许最模糊的一个涉及潜在的购车者如何应对更高的车辆价格,这是由于更加省油的技术要求。 无需申请自动送彩金政府似乎注意到行为经济学家的调查结果,他们认为消费者在购买汽车时低估了未来的燃料节省。 这意味着他们可能不会购买市场上最新,最安全的汽车和卡车。

“我认为,有一些证据支持更严格的标准将推迟营业额,”华盛顿特区智库资源未来高级研究员Joshua Linn表示。

Linn说,在过去10年中,标准每提高一个百分点,新车需求下降0.2%。

Bailo表示,对车队周转速度放缓的担忧是不合理的。 她还指出,汽车制造商正在为国际市场制造汽车,其中不断提高燃油效率要求以应对气候变化是常态。

“客户,年复一年,他们期望燃油经济性上升。这是一个自然的期望。汽车制造商正在全球平台上工作,”Bailo说。 “这就是事情的发展方向。”

Linn说,关于车队营业额放缓的争论并不能证明标准较弱。 这就是无需申请自动送彩金政府降低碳的社会成本的举措可能有助于平衡。 该提案草案指出,碳的社会成本仅占国内而非全球的健康效益。 Linn在最近的 ,可以将奥巴马时代汽车规则的气候效益价值降低87%。

“你将碳的社会成本基本设定为零,”林恩说。 “你们正在制定一项关于消费者生活得更好的政策。没有考虑到社会效益。”

科学很明显,空气污染会杀死人,尤其是颗粒物。 你不得不估计全国范围内较重的车辆在行驶里程或重污染方面的含义,并对轻型车辆做同样的事情。

William Schlesinger,环境保护局科学顾问委员会

该机构的科学顾问委员会成员,达勒姆杜克大学尼古拉斯环境学院前院长威廉施莱辛格说,在权衡是否回滚车辆效率规则时,美国环保署不能忽视等式中的空气排放部分。北卡罗来纳。 他说,任何试图通过交通死亡人数来证明回滚的合理性也必须包括空气污染造成的过早死亡。 施莱辛格补充说,全球数百万人死于空气污染,这得到了大量研究的支持,这些研究在权衡与污染的主要全球污染源之一相关的法规时不容忽视。

“科学很明显,空气污染会杀死人,特别是微粒,”他说。 “你必须估计全国范围内较重的车辆在行驶里程或重污染方面的意义,对于轻型车辆也是如此。”

但这是一个很难的案例。 总统乔治·W·布什(George W. Bush)领导的美国环保局前空军主任杰夫·霍姆斯特德(Jeff Holmstead)表示,显示气流变化的风险源于排气管,比计算交通事故死亡人数要困难得多。

“他们只是完全不同的问题。有关交通事故死亡的数据更为明显,”霍尔姆斯特德说,他现在是总部位于德克萨斯州休斯顿的布雷斯韦尔律师事务所的律师。

甚至交通死亡也不完全清楚。 Bailo指出,94%的事故是由人为错误引起的。 天气和道路状况等因素也很重要。

在研究对他们的第一道攻击线施加冷水后,CAFE的反对者一直在改变他们的批评:“减重”。 这就是汽车制造商几乎完全专注于使汽车和卡车更轻盈以满足燃料标记的想法。 根据CAFE项目的反对者的说法,那些较轻的车辆本身就不那么安全了,因为如果遇到旧的,较重的车型,那么它们仍会在路上行驶。

田纳西大学的民用和环境工程教授,国家科学院燃料经济委员会成员大卫格林说,但这个理由基本上被揭穿了。

“这个论点的问题在于,没有考虑到所有的轻型车辆都会变得更轻,而且车辆也不会变小,”他说。 这导致了一个简单的物理方程 - 如果所有的汽车都更轻,那么任何碰撞都会减少动能。 因此,两个车辆之间的力在碰撞时减小。

加州劳伦斯伯克利国家实验室(LBNL)能源效率标准组织的研究科学家汤姆温泽尔说,奥巴马时代的标准鼓励减少最重型车辆的质量,以减少所有级别车辆重量之间的差异。

Wenzel的研究已经复制了最近的NHTSA研究,显示汽车制造商可以减少质量,同时保持车辆的足迹 - 四个车轮之间的空间 - 并导致相同数量的死亡,或者可能更少。 他正在调查道路上车辆之间的重量差距是否也导致死亡人数减少,但能源部去年停止资助他对这个问题的研究。

“我认为没有人试图阻止这种情况的分析,”温泽尔说。 “我们已经完成了这项研究多年。我们已经解决了大规模削减本身不会增加死亡率的问题。”

奥巴马的EPA运输办公室负责人马戈奥格说,除了对政府安全分析的有效性进行斗争之外,如果它试图声称汽车排放不是温室气体清单的主要贡献者,那么回滚可能在法律上是脆弱的。 2017年,交通运输部门的温室气体排放量超过发电厂。 这是第一次。

“他们将面临相当大的法律挑战,他们没有对温室气体排放的分析给予正确的关注,”她说。 “他们不得不说,汽车的排放不会危害公共健康和环境,而这是他们无法做到的,也不会影响气候分析和空气污染。”

哥伦比亚大学萨宾气候变化法中心主任迈克尔杰拉德表示,联邦政府与加利福尼亚州之间的“大规模法庭斗争”,以及使用其排放标准的国家,正在回滚。

由于燃料消耗增加,政府对温室气体的影响将成为该案件的主要部分。 他说,政府在法庭上取得成功的唯一方法是进行严格的定量分析,同时考虑空气污染水平和与之相关的死亡率以及交通事故死亡率。 他说,如果政府没有做那项工作,那么似乎不可能做出合法合理的说法,即交通死亡将克服更多汽车排放造成的与空气污染有关的死亡。

“排放是清洁空气法案的核心焦点,因此任何基于清洁空气法案的决定都必须认真审视空气污染,”杰拉德说。

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